宁德时代发布凝聚态电池据称可用于民航飞机当前市场上锂离子电池的能量密度不到每公斤300瓦时。综合路透社和界面新闻报道，宁德时代星期三正式发布了这款凝聚态电池，中国电

宁德时代发布凝聚态电池据称可用于民航飞机当前市场上锂离子电池的能量密度不到每公斤300瓦时。综合路透社和界面新闻报道，宁德时代星期三正式发布了这款凝聚态电池，中国电池巨头宁德时代发布了一款新型凝聚态电池，据称可为民航电动客机提供足够的能量，凝聚态属于锂电池的一种，相比于其他类型的锂电池，具有更高的能量密度，吴恺说，公司正在与未具名的合作伙伴合作，确保电池在安全和质量方面符合航空用途的要求，并可在今年晚些时候开始为电动汽车大规模生产这种凝聚态电池。

硅碳负极不会使电池能量密度提高太多而硅碳负极材料则恰恰相反，对提升锂电池容量作用意义非凡。理论上，石墨负极材料的能量密度是372mAh/g，而硅负极的理论能量密度超其10倍，高达4200mAh/g，通过在石墨材料加入硅来提升电池能量密度已是业界公认的方向之一。负极的重量在整个电池中只占20%左右，负极能量密度提高了10倍，但是正极能量密度不变，整个电池能量密度提高多少？

量子对于很多人来说，可能是个高深的概念，类似于玄学一样的存在。但是最近连续不断的技术进展证明量子并不是一个没有实际应用的遥远概念，选择了正确的问题，就可以完成有非凡影响力的工作。目前商用的电动汽车锂电池有磷酸铁锂电池和三元锂电池，这两种电池市场已经非常成熟，但能量密度和循环寿命也几乎达到了上限。未来的电动汽车需要更高的续航里程、更快的充电速度及寿命更长的电池，如锂空气电池，其理论能量密度高达11.14kWh/kg；锂硫电池，其理论能量密度为2.6kWh/kg。

只有清楚地了解电池内部化学反应的行为才能知道困难在什么地方，也才有可能找到解决困难的途径。比如越来越多的研究正在使用高分辨率X射线成像技术来拍摄电池内部的结构来观察电池是如何工作的，旨在找到影响电池寿命的因素从而极大地减缓电池的衰减，但是X射线成像技术无论分辨率多高，也无法观察到更深层次的微观结构，因此，不论是学术界还是工业界，都逐渐地将目光转向了量子技术。