通过高清的慢速摄影画面，可以看到在歼20改平的时候，歼20的机翼迅速的抖动了几下，上下调整了一下机身姿态。这就是飞控电脑正在控制翼面稳定机身，让飞机准确的做到飞行员

通过高清的慢速摄影画面，可以看到在歼20改平的时候，歼20的机翼迅速的抖动了几下，上下调整了一下机身姿态。这就是飞控电脑正在控制翼面稳定机身，让飞机准确的做到飞行员想要的效果，不再需要像驾驶机械飞控的飞机时，向左压杆调整飞机方向之后，飞行员手里还得左右微微压杆调整，让飞机的实际航线不会右偏或者左偏，当然，在慢速画面里机翼的调整过程都这么迅速，在实际飞行中这种微小的调整动作就更难察觉到了。

飞机的转向不仅仅是依靠垂直尾翼－即方向舵控制的，这涉及到飞机在水平的纵轴和横轴、以及垂直轴三个轴向的姿态控制。简单来说，飞机完成一个转向动作，需要飞行员在飞机的三个轴向都做出相应的动作才能完成转向。各个轴向上的姿态控制请参下文。设航空器重心为参考点，划分出三条轴线，并依此进行改变动作。分别是俯仰（Pitch）、滚转（Roll）和偏航（Yaw）。

所有航空器皆是由上叙三条轴线的协调动作在三度空间中运动。就一般飞机而言，她必需具备各式各样的控制面来提供飞机飞行中必要的稳定性与各种动作。当今定翼机种类繁杂，但大致上其控制面仍设置/区分为主控制面与次控制面。主控制面有副翼（Aileron）、升降舵（Elevator）、与方向舵（Rudder）。而次控制面也大致分为三类，为配平片（Tab）、襟翼（Flap）、缝翼（slat）和扰流板（Spoiler）。

一个油门杆对应一个姿态和一个平飞速度至于范围，就看发动机功率，飞机总升力，结构强度了。速度控制是飞控系统中的一项主要功能。飞行员通过操控飞控系统的这项功能来控制飞机各个飞行部件的运行姿态与发动机的输出功率。控制范围取决于飞机的飞行性能。其中机体结构强度和气动外形两个是极其重要的部分。其临界点也在于这两点。在结构强度与气动外形所允许的飞行状态以内，飞机进行各种飞行方法都是安全的。

另外各个人造飞行器根据用途的区别，其飞控范围也是有明显差异的。举例来讲：1.战斗机：为战斗而生的飞行器其飞行性能是人类制造的任何飞行器中最好的，也就是说别的飞机能做到的，战斗机就能做到；别的飞机做不到的它也尅以做到，并且可以做得更好。【超机动性】一词就是形容战斗机飞行性能最好的诠释，比如美国的F22“猛禽”战斗机。此款战机是目前世界上飞行品质最高的飞行器。