当然是DC汽车！DC电机的启动性、可调性、安全性都比交流电机好！电气化铁路为什么采用接触网DC供电而不是交流供电？高铁为什么要用DC供电系统，因为稳定又经济？从控制方便

当然是DC汽车！DC电机的启动性、可调性、安全性都比交流电机好！电气化铁路为什么采用接触网DC供电而不是交流供电？高铁为什么要用DC供电系统，因为稳定又经济？从控制方便的角度来说，即使是交流电源最终也会转换成DC，调速系统和制动系统都是交流电源无法比拟的。但是DC电机的结构比交流电机复杂，使用寿命大概是DC系统唯一的缺陷。

最初，城轨列车由牵引电机驱动，轮对旋转带动列车移动。串激式DC电动机因其良好的牵引特性和方便的速度控制，非常适合作为车辆的牵引电动机。长期以来，城轨列车一直由DC电机驱动，但DC电机的电刷和换向器磨损致命，维修频繁且麻烦。大功率电力电子器件出现以来，各种变流器和逆变器得到广泛应用，城轨列车开始改用交流电机。与DC电机相比，交流电机没有电刷和换向器，没有直接磨损部件，所以故障率和维护量大大降低。

问题1:地铁用的是DC还是交流，因为是DC电机？地铁要轻，不能在火车上再装一套交流DC转换设备~问题二:地铁的电压是多少？牵引供电接触一般为750，接触网一般为1500。问题3:高铁运行的是DC还是交流，电压多少？二、高铁采用“交流-DC-交流”(将单向高压交流电整流成DC，再将DC转换成交流电，通过频率和电压控制机车速度)的双高压变压器，产生大量电磁。

四、高铁机车采用涡流制动(非传统摩擦制动)，产生电磁辐射。问题4:DC和AC的大致范围是什么？根据绝缘材料的不同，可以是无穷无尽的。目前高压输电网多为交流13200伏；通常有轨电车和地铁的电压是600V、750V、1500V DC，铁路用1500V、3000V问题5:为什么地铁用DC而不用交流电？因为这是一辆DC汽车。地铁要轻便，不能再装一套交流DC转换设备~问题六:为什么地铁要用DC供电？

1。总的趋势是交流牵引电机。地铁车辆控制系统的几个主要制造商(西门子、庞巴迪、阿尔斯通、现代rotem等。)都是用交流控制技术生产产品。地铁车辆的牵引电机很少使用DC，除了早期的地铁车辆如北京1号线使用DC电机。目前地铁车辆全部采用交流电机，其供电方式为DC供电。二、交流电机的调速主要靠“调频”，即调节供给电机的交流电源的频率。交流电由VVVF(调频调压)装置提供，通常称为牵引逆变器。VVVF将DC电力转换为交流电力，并提供给牵引电机。为了调节电机的转速，可以调节交流电源的频率，通过调节电压来控制转矩。

一个低压一个高压。地铁轨道上任意一点与地面的电位差应不大于60v。铁路的机车功率比较高(几千千瓦)，地铁的功率比较低(几百千瓦)，但是DC1500/750V承受不了这么高的功率，为了满足功率很难继续提高电压。此外，为了减轻自重，地铁车辆普遍采用DC交流传动。如果还使用交流电源，就需要增加变压器等设备，增加自重。

国内地铁除了北京的750VDC接触轨，其余都是1500VDC供电。既然是DC，当然是DC摩托。嗯，5号线和4号线一样，是由1500伏DC供电的。DC电机调速型特别好，可以实现电机的即时制动状态，电子干扰小，电机寿命长。这些都是交流电机无法比拟的。进入机车后会逆变降压，用于车载LED灯和电视。当然是DC汽车！DC电机的启动性、可调性、安全性都比交流电机好！

铁路的接触网由交流改为交流，110kv改为27.5kv，不是交流到DC，只有地铁是交流到DC，地铁的机车是DC。因为:铁路的接触网是交流到交流，110kv到27.5kv，不是交流到DC，只有地铁是交流到DC，地铁的机车是DC。电气化铁路又称电气化铁路，是以电力机车和动车组两种铁路列车为主运行的铁路。

牵引供电系统主要指牵引变电所和接触网。变电站位于铁路附近，将发电厂的电流通过高压输电线路输送到铁路上方的接触网。接触网是直接向电力机车输送电能的装置。供电方式轨道供电电气化铁路采用轨道供电的电气化铁路通常有一条额外的供电轨道，用于连接电网和机车，为机车提供电源。也叫第三轨电源，这个轨叫第三轨。

由于DC供电系统稳定且经济，从方便控制的角度考虑，即使是交流供电最终也会转换成DC。调速系统和制动系统是交流电源无法比拟的，但DC电机的结构比交流电机复杂，使用寿命大概是DC系统唯一的缺陷，高速铁路，简称高速铁路，是指设计标准高、速度快的铁路系统，供列车安全行驶。它的概念不仅限于轨道，更不要说火车了，高铁在不同国家、不同时代、不同科研学术领域都有不同的规定。