2022款配置表来了三款车型都标配铝合金摆臂和悬架，只有顶配是智能电控主动悬架，其余为现款的FSD可变阻尼悬架三款车型标配宽温域热泵空调，啪啪打脸顶配车型有12个超声波雷

2022款配置表来了三款车型都标配铝合金摆臂和悬架，只有顶配是智能电控主动悬架，其余为现款的FSD可变阻尼悬架三款车型标配宽温域热泵空调，啪啪打脸顶配车型有12个超声波雷达，5个毫米波雷达，可以实现自动泊车W-HUD抬头显示，第三排空调出风口除了低配均有配备大家比较关心的伊顿差速锁只有顶配才有综合来看，中配是比较推荐的车。

要根据车的基本配置，选择合适的研究方法，一定要了解车子基本构造，一定要了解结构的稳定性，在开发研究的时候，要考虑实用性和成本。半主动悬架技术采用调节阻尼的方式实现半主动控制，开发设计的过程包括建模和仿真、样机原型系统和部署三个阶段。商用车的研究方法是非常难的，用于产品的开发方向，这个技术目前已经很成熟了。1.技术路线的确定技术路线的论证确定用于指导产品开发方向。

主动悬架和半主动悬架的区别定义为是否有力发生器，但是，力发生器是一个比较模糊的概念，控制液压油缸能产生控制力，可调的空气弹簧和阻尼器也能产生控制力，所以在主动悬架和半主动悬架的分类上存在着一些模糊的地方。可将悬架分为被动悬架和主动悬架两大类，区别在于能否根据反馈信号产生控制力，适应路况和车况的变化。而主动悬架又可分为全主动悬架和半主动悬架两类，区别是控制力产生的方式不同和适应性的强弱。

半主动悬架和全主动悬架的主要区别如下：1.半主动悬架半主动悬架为无源控制，在汽车转向、起步及制动等工况时，不能对悬架的刚度和阻尼进行有效地控制。半主动悬架可根据汽车运行时的振动及工况变化情况，对悬架阻尼参数进行自动调整。为减少执行元件所需的功率，通常采用调节减振器的阻尼，使阻尼系数在几毫秒内由最小变至最大，使汽车振动频率被控制在理想的范围内。

半主动悬架即传统式的悬架，是由弹簧、减振器（减振筒）、导向机构等组成，它的功能是减弱路面传给车身的冲击力，衰减由冲击力而引起的承载系统的振动。其中弹簧主要起减缓冲击力的作用，减振器的主要作用是衰减振动，由于这种悬架是由外力驱动而起作用的，所以称为半主动悬架。而主动悬架的控制环节中安装了能够产生抽动的装置，采用一种以力抑力的方式来抑制路面对车身的冲击力及车身的倾斜力。